8月13日上午,随着我国自主研制最大直径泥水平衡盾构机“春风号”的刀盘缓缓转动,深圳春风隧道正式进入盾构掘进施工阶段。该隧道将于2021年贯通。

  春风隧道是深圳市东西互联的关键脉络,工程西起深圳滨河大道上步立交东侧,与滨河大道对接,东至新秀立交南侧,与沿河南路对接,全长约5.08千米,其中隧道长约4.82千米。双向四车道,采用单洞双层形式,其中盾构隧道长3603米,设计时速60千米/时。

  春风隧道是深圳市首条采用盾构法施工的市政公路隧道,也是国内目前在建直径最大的盾构隧道项目。盾构机掘进区间将穿越11条破碎带,并将一次掘进3.6公里的岩层,是盾构法推进施工中最具挑战性的大直径盾构机工程之一。

  盾构机总长135米,大约有5层楼高,其开挖直径达15.8米,总重量达到4800多吨。“‘春风号’总功率超过1.15万千瓦,比“复兴号”高铁的总牵引动力高10%;推力高达2.46万吨,是我国最大运载火箭“长征五号”的24倍左右。”工作人员告诉记者。

  该项目工程规模大,施工环境极其复杂。“特别是在城市核心区建设超大直径隧道,就像是要在心脏部位做一次’大手术’,需要避开隧道沿线的地铁、铁路、河流以及高层建筑等。”

  与此同时,该项目处于城市交通极基繁忙的地段,环保要求高、工期节点任务紧、必须克服降雨频密、超重超限设备运输组装等一系列困难,在极其狭窄的场地内,完成交通疏解、管线迁改、深基坑开挖、盾构机组装等施工任务。

  针对工程规模大、周边环境复杂、施工风险高的实际情况,深圳市交通运输局在项目建设过程中,运用BIM建筑信息模型技术、基于激光扫描和InSAR遥感的地质沉降监测、AI人工智能识别、动态风险评估、三维GIS一张图、原材料溯源管理等一系列技术、管理创新手段,为交通工程施工的智能化管理做出重要探索。

  项目建成后,将形成“春风路高架+春风隧道”走廊,打通春风路段内交通瓶颈,有效解决春风路高架交通拥堵问题,极大改善“南环”快速系统的交通运行效率,能够有效缓解罗湖区南部区域交通拥堵问题。

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